从第一电动网此前获得的一份讨论方案来看，大致有三个方向：一是按续航里程补贴的分档更细，鼓励续航里程更长；二是电池能量密度要求提高，三是提出能耗系数分档补贴。据接近政策制定的一位消息人士介绍，补贴调整一方面是在不断突出辅优辅强的政策导向，另一方面也有财政预算压力的考虑。

政策的持续变动给汽车巨大压力。对于传统车企来说，一辆车从设计到制成至少需要3至5年时间，企业整体规划一般也会放眼5至10年。而政策的不稳定性会给企业和市场带来巨大的变数。

某传统乘用车企相关负责人也表示，政策支持推动行业发展，但其不稳定性也给企业带来巨大资金等压力，并不利于行业持续发展。

而受影响较大的相关新能源商用车企负责人则表示，如此变动不如取消补贴，给予路权等更可持续性政策。

也有观点认为，2018年如果补贴继续调整行业负面影响远不如2017年的退坡。

但同时，国金证券也指出，补贴下调对于行业总体是负面的，或将带来四季度新能源汽车抢装。

而不久前由于工信部副部长辛国斌透露，中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表，新能源汽车股票一路飘红。

早在2015年发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》就指出，2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。这意味着按照原有政策，2018年补贴是和2017年一致的。

国家在补贴政策上面的变动远不止这一次，从2009年1月发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》第一次提出对公共服务用乘用车和轻型商用车混合动力汽车补贴，到2016年底《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布，8年左右时间里发布了7项左右政策。

来源：第一电动网